重庆毅实建筑加固工程有限公司

——专业隧道、桥梁加固、维修;房屋加固、改造。 咨询:13896169991
QQ在线
 联系方式
曾贤明:13896169991
电  话:023-88700998
邮  箱:cqysjg@163.com
地  址:重庆市九龙坡高新区火炬大道101号城市日记(二郎居然之家旁)
产品详情
施工阶段道床板开裂机理及处理
施工阶段道床板开裂机理及处理
品牌 : 毅实加固
地名标签 : 兰新高铁
关键词 : 兰新高铁裂缝修补
类型 : 高铁工程
市场价 : 0.0
产品详情

概述   Ⅰ型双块式无砟轨道为现场灌注型无砟道床,结构简单,适用于不同类型的结构物,已成为我国高速铁路和客运专线的发展趋势。但由于混凝土浇筑必须现场进行,受外界气候环境影响较大。尤其在混凝土强度增长后期,外在因素变化制约混凝土强度正常增长,影响拆松扣件时机,极易在混凝土内部产生温度应力,出现表面裂纹。因此,研究和分析裂纹的开展机理是无砟轨道施工的重要课题。   2 道床板混凝土开裂机理   2.1 设计概况   本项目采用路基上19.5m假缝式道床板,桥梁采用6.5m伸缩缝单元式道床板方案。设计在钢筋的固定与绝缘,引入了绝缘卡和抽头帮扎带或绝缘扎丝,每根轨枕范围钢筋节点共25个,在风区轨枕端部设置了八字防裂钢筋。   2.2 混凝土品质   混凝土是一种固液气三项组成的建筑材料。开裂主要是混凝土承受拉力或者额外拉应力超出其抗拉强度。根据试验段结果,混凝土宜采用低坍落度、低胶材、低用水量和高含气量即“三低一高”的品质。道床板混凝土要有很好的流动性、和易性和工作性能,同时在施工中均匀布料,在混凝土强度增长和外界环境温度变化阶段,产生的体积形变不至于造成薄弱部位的开裂。胶材的用量,除满足必须的强度,过多的引入易造成水化热的增大。   本项目工程环境决定了混凝土浇筑后必须立即保湿保温隔热养护。道床板混凝土高胶材率必然使水化热增大且不易散失,而外界环境温度的急剧交替变化会引起内外大温差导致开裂。根据现场试验结果,混凝土胶材用量宜小于400kg/m3,建议选用380kg/m3,含气量为4~6%,坍落度满足设备需求,同时结合气候条件选择140±20mm。   2.4施工时机   本地区冬季漫长严寒,夏季短促炎热,春秋多风,一天内温差最大可以达30℃。为避免轨道精调、混凝土浇筑及等强时外界温度变化过大,造成工具轨温升过高,产生温度应力,同时防止混凝土施工时光线直射、刮风造成混凝土表面失水形成干缩裂纹,轨道精调选择在凌晨3:00以前气温较低且变化不大的时段内完成。混凝土在6:00前浇筑完毕且及时覆盖,防止水分散失产生收缩裂纹。在大风季节必须施工时,采用防风帐篷,施工时须做好帐篷的固定和必要的安全措施。   2.5 施工工艺   ⑴轨道精调:精调时由于轨向和高程调整的需要,采用外力对钢轨和轨枕进行适当的位置调整。精调时务必保证所有扣件扭矩大致相等,钢轨和支撑系统无内应力。   ⑵混凝土入模振捣:与普通混凝土相同,通过泵管或料斗入仓的混凝土需进行人工平仓后采用插入式振捣。但入模后要进行人工仔细平仓,将轨枕四周、模板边缘、轨枕下部尽可能充填密实保证混凝土均匀后再振捣,切忌采用振捣器拖拽平仓。   ⑶混凝土抹面:初次抹面要及时跟上,防止混凝土表面失水假凝。初平后立即喷洒Ereducer101高效水分蒸发抑制剂,有效减缓水分蒸发,延迟孔隙负压的产生,避免塑性开裂。第一次抹面后,在初凝前即3.5小时、4小时、5.5小时、6.5小时后分别进行第二次、第三次、第四次、第五次抹面,直至终凝。   ⑷ 拆松扣件:此环节关键在于混凝土是否初凝。道床板施工后,需要根据气温、气象条件,统计混凝土自拌和至浇筑后实际初凝时间,并以此为据,参考压痕法确定拆松扣件时间。   ⑷残余应力的释放:为防止道床板浇筑后开裂,在轨枕运输、安装时防止桁架变形,在与钢轨连接时,检查垫板与轨底必须密贴无间隙。精调时,务必先竖向后横向自一端进行,杜绝强行调整轨向、轨距。   2.6混凝土养护   ⑴隔热保温:核心是确保芯部、表面和介质温度差在允许范围内。道床板浇筑前,先用水充分湿润支承层、道床板、模板,配备足够的养护材料。浇筑时间选择在最后一道抹面结束前不受日光直射,不被风刮,尽量减少混凝土裸露。抹面完后混凝土表面依次覆盖土工布、塑料膜、防水篷布,塑料膜下设滴管不间断供水。覆盖材料包裹至道床板根部并有效固定,保证密封效果不露风透气。   ⑵蓄水及补水:在道床板线间架设水桶,间距50m,与滴管连通,调节水阀流量,确保混凝土面连续不断均匀供水。水桶内的水需要静置半天,使之与环境温度一致后方可滴灌,防止温度过低的地下水直接接触道床板。   3.局部细小裂纹修补   根据宽度t可以将道床板裂纹分为三级:t≤0.2mm时为Ⅰ级,0.2≤t≤0.3mm时为Ⅱ级,0.3≤t≤0.5mm时为Ⅲ级。对于Ⅰ级裂纹,采用CARS-J型聚合物水泥基材料进行“表面封闭法”修补。对Ⅱ、Ⅲ级裂纹,采用CARS-C型低粘度树脂材料进行“无压注浆法”修补。   4.结论   通过工装设备、混凝土、环境因素及施工工艺各方面分析,经过LXTJ3标段不同气候条件下、不同工艺指标的对比试验,按照以上控制措施,道床板开裂问题得到了有效控制。   参考文献:   [1] 铁一院,《双块式无砟轨道施工设计图》,西安,2012.   [2] 铁道部,《高速铁路无砟轨道线路维修规则》,北京:中国铁道出版社,2012.   [3] 铁科院,《兰新客运专线铁路双块式无砟轨道伤损修补方案》,乌鲁木齐,2012.   [4] 杜永昌等,《高速与客运专线铁路施工工艺手册》,北京:科学技术文献出版社,2006.   [5] P.Kumar Mehta,《混凝土微观结构、性能和材料》,北京:中国电力出版社,2008.

业务范围

碳纤维类:桥梁碳纤维加固 房屋碳纤维加固 碳纤维加固价格 碳纤维加固施工工艺 碳纤维加固造价 碳纤维布加固

粘钢类:粘钢加固施工方案 粘钢板加固 房屋粘钢加固 桥梁粘钢加固 隧道粘钢加固 灌注粘钢加固 粘钢加固价格

裂缝类:裂缝修补方案 混凝土裂缝修补 楼板裂缝修补方案 混凝土裂缝处理 楼板裂缝处理 裂缝处理施工方案

植筋类:化学植筋 植筋加固 植筋工程 植筋施工方案 基础植筋 后锚固植筋 加大截面植筋 植筋工程报价